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广州地铁开足马力密织线网造

时间:2019-01-14 08:07:32 来源:互联网 阅读:0次

  广州地铁开足马力密织线

      四号线南延段大涌站施工现场。

      九号线盾构机下穿武广高铁。

      81.6公里,80台盾构机安全穿越房屋700多栋,下穿高铁2次、铁路7次、高速公路9次、河流36次,均无一损坏……100多个工地、上万名地铁建设者奋斗上千个日夜……    今年年底,承载着地铁建设者梦想和广大市民期待的广州地铁四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线知识城支线等四条新线同时开通,广州地铁线里程将迈向400公里。

      回顾建设历程,首条溶岩上的地铁、首次应用大盾构、首条下穿高铁路基隧道……一个个的工程难点逐一被广州地铁vb7520339建设者攻克,一个个全新的施工技术在其实全国首次应用,一个个建设纪录被广州地铁不断打破。

  广州地铁

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,正乘着十九大的东风,以满足人民群众对美好生活的向往为使命,开足马力,以新发展理念砥砺前进,密织城市轨道交通线。

      撰文:李丹 鲁亢    院士专家支招▶▶建成国内首条岩溶上的地铁    今年开通的四条新线中,地质风险的当属九号线一期。

  广州地铁曾对这条地铁进行岩土工程勘察时发现,打下3353个钻孔,溶洞、土洞的见洞率居然高达43.4%,平均钻两个孔就几乎有一个发现溶洞或者土洞,在岩溶发育强烈的花都广场和广州北站,见洞率高达60%。

      国内地下工程权威、中国工程院院士钱七虎用“异常复杂”4个字来形容该线路的地质状况,他说:“花都区的地质异常复杂,整条20公里长的地铁线都在岩溶上,这是条。

  ”    为了限度控制因溶土洞产生的涌水风险,2010年,广州地铁专门邀请两位中国工程院院士和十多位全国知名地质专家联手“会诊”九号线一期工程地质风险。

      按照专家“处方”,地铁建设者们在勘察规范的基础上,对勘探孔进行了钻孔加密、加深,在车站周围每3米就打一个钻孔,密地段加密到2米,密度是规范的10倍以上,全线累计打下了3353个钻孔。

  同时还采用地下同位素测试技术,对地下水的流向流速进行测试。

  对于已探明的地下溶洞,地铁建设者们采取灌浆的方法填充把空洞“装满”,全线溶土洞处理累计注浆约43万立方米,可灌满171个国际级竞赛游泳池。

      确保隧道不变形▶▶首次使用1200吨大盾构    2016年6月27日,随着直径达11.67米、重达1200吨的“巨无霸”盾构机在南沙客运港站破洞而出,广州地铁建设史上大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于顺利贯通。

      据了解,该盾构主要在四号线南延段【南横—南沙客运港】区间中的【中间风井—南沙客运港站】区间使用,由于淤泥层发育,尤其是后半段淤泥层深达30米,采用埋深较深的大盾构,隧道的基底可穿透淤泥层且隧道抗推刚度大,不易受周边地块开发任何事情的发生必有利于我及地下水位下降的影响,能限度确保隧道不变形,为地铁运营消除安全隐患。

      不过,大盾构的施工困难却远超普通盾构。

  据了解,这台“巨无霸”长98米,总重1200吨,仅单刀盘重量就达240吨。

  如此庞然大物要深埋地下施工,管片的拼装和掘进都极为不易。

      

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