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专访一步学车沈国斌驾考改革后互联网能颠覆

2019-03-03 17:23:12

专访「一步学车」沈国斌:驾考改革后,互联能颠覆传统驾校吗? 他说:驾考行业会洗牌,但驾校不会消失。创业,很大程度上是考验创始人对市场的判断。

12 月 10 日上午,公安部、交通运输局联合发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》, 提出适当小型汽车驾驶人自学直考,并实行计时培训、计时收费,先培训后付费 等一系列重大改革。

原本传统的千亿驾考市场,一下子因为「新驾改」炸开了锅——自学直考给了互联驾考一个机会。「一步学车」就是在这个市场背景下切入的互联公司。

近日,创见对「一步学车」创始人沈国斌博士做了专访。

沈国斌博士: 前微软研究院主管研究员, 多次荣获微软全球 Golden Star Special Award, 微软大中华区杰出创新奖,「一步学车」 创始人。

驾考行业趋势分析 创见:您是如何看待「新驾改」对传统驾考行业的影响?

沈国斌:「新驾改」是政府密切关注市场需求、响应民意的举措。解读新驾改的文章很多了,我这儿就不赘述了。说一下我的个人理解:总体而言,这是向前迈了一大步。的改变就是学员有更多的主动权了(比如说预约、支付),驾校/教练作为服务提供方的定位更加明确,这将根除为大家诟病的「吃拿卡要」现象。

在我看来,新驾改的巨大进步还在于两个方面:

(1)增加考试资源:通过购买社会资源来提供驾考服务,必将缓解考试积压现象;

(2)异地考试:更加高效地利用现有资源。

创见:「自学直考」听上去会为用户节省很多时间和金钱,听上去特别棒。从实现上来看,它会顺利吗?

沈国斌:自学直考某种程度上也是向国际接轨的做法。但我个人估计也就是叫好不叫座。

几个原因吧:

(1)出于安全的原因,私家车作为教学用车的话,需要改装加「副刹车」(Btw,这也是一个创业机会);自学直考的教练不能以经营为目的,那学习成本谁承担?

(2)自学直考的教练须事先向公安机关报备,领学车专用标识和学习驾驶证明,还有场地和时间的限制,实际实施的话会很繁琐;

(3)学车是个持续的过程,找朋友、家人教的话,体力、耐力都是很大的付出;如果不是专职教练员教,通过电子考试的几率也不会高,很容易产生挫折感;可能大家更担心的是「学车过程中万一出事了,怎么办?」

(4),可能也是重要的一点就是,从服务的角度来讲,当驾校意识到优质服务是核心竞争力,开始着力提高服务的时候,个人教练提供同样的服务的成本肯定要比驾校的高,因为驾校有一定的规模效应。

新驾改对驾考行业的影响显然是有的。我们看到新政出台以后,各地政府已经纷纷推出了具体的实施办法,相信学员很快就能享受到新政带来的福利。

如何在竞争中抢占先机 创见:在众多的学车软件中,一步学车又是如何开辟互联驾考新市场?

沈国斌:首先我觉得互联驾考新市场这个提法不确切。

我觉得驾考市场还是那个驾考市场,互联的介入只是改变了学员、驾校、教练之间的连接方式和连接效率。具体到一步学车如何通过互联来占据驾考市场,我们的策略可以总结为 12 字方针:依托驾校,帮助教练,服务学员。

服务好学员,这应该是目前所有实体驾校还是所谓的互联驾校的共识。帮助教练,这是我们的一个重点。教练是实际服务的提供者,教练的工作也是很辛苦。当所有人都在考虑如何提升对学员的服务时,我们更要想到教练。

至于说依托驾校,当其他的互联学车应用在想着如何颠覆驾校的时候,我们想的是如何跟驾校合作,发挥我们线上和驾校线下的优势,給驾校插上互联的翅膀。某种意义上,我们是来帮助驾校通过积极提升服务来更好地贯彻新驾改以及应对所谓的互联驾校的冲击。

创见:有意思,能简单介绍以下你们的产品吗?还有,你们的目标用户群是什么样的人?

沈国斌:先回答目标用户群。一步学车专注于服务年轻人,目前主要以在校学生和年轻白领为主。

大学生拥有极高的新鲜事物接受能力,对于新品牌的认知度也会更高。这类群体更加喜欢个性化,注重消费、学习过程当中的体验,对于细节的感触会产生更多的自传播,这也正是一步学车所擅长的。

具体到产品上,我们设计开发了立体的产品线,简称为「三端一台」,三端分别面向学员、教练、校长三款产品,一台指的是驾校控制后台。

创见:为什么要设立这么多「端」?分别有什么用处?

沈国斌:我们注意到许多学车的产品,一般只有学员和教练两端,有的甚至只有一个学员端。当然我们这么做,是跟我们的定位息息相关的。我们「依托驾校,帮助教练,服务学员」。我先讲讲我们三个端都有哪些特色。

学员端主要面向年轻人。我们产品设计的重点就是要简洁、清新、轻松。考驾照本身是一个很重的过程,所以我们的产品一定要轻;

(1)优化了报名流程:轻松选择驾校/教练,以及完成报名;

(2)进度跟踪:时刻让用户用得着的 3 个主要功能出现在页面上;目前我们主要依靠预约进度来同步,将来会用技术手段来解决;

(3)预约功能:教练和训练车的日程一目了然,避免了冗长的沟通过程,随时随地可以预约;

(4)评价系统:投诉、差评直达校长,确保服务到位;

(5)特色定制:我们还配合驾校,推出一些特色版型,满足个性化需求。

教练端主要功能是课时管理、工作安排、学员沟通、招生宣传。教练端的设计理念就是让教练能够通过 APP 去管理自己的时间和业绩,促使教练改变服务态度,提升服务质量,提高工作效率。

我们还将帮教练员提升自己的形象。我们会对服务好的教练(及其所在驾校)进行大力宣传,让他们能够招收到更多的学员,从而增加收入。

校长端主要功能是驾校数据概览、沟通交流、投诉监管、行业信息。校长端是我们这三个 APP 中为特色的一个,因为除了一步学车,国内还没有一家公司会为全国不到两万人(加上驾校高管也就 5 万人)的目标人群专门研发一款 APP。

这款校长专属 APP 能够实现对驾校的全程移动监管,目前主要体现在驾校数据和服务反馈的处理。

传统驾校能否被颠覆 创见:前面你提到一些互联驾考产品都会想着颠覆驾校,而你们要联合驾校,这是一个很大的区别。

能具体讲讲为什么吗?事实上,我也有这样的疑问:未来互联驾考平台能否颠覆传统驾校?

沈国斌: 这是基于我们自己的判断——驾考行业会洗牌,但驾校不会消失 。创业,很大程度上是考验创始人对市场的判断。

滴滴模式的成功,鼓励了很多互联创业公司想利用滴滴模式来颠覆其目标行业。「滴滴驾校」的模式,似乎很有道理,因为从某种意义上来说,驾校跟出租车公司有着相当的相似性。跟出租车公司一样,以前的驾校都需要准入资质的。去年驾校由前置审批变成了后置审批之后,今年的驾校数量增加了很大一部分,有的地方增加了一倍。

坦白讲,我们也早就想到过这个模式。

但仔细想来,发现这个模式逻辑上走不通:

一方面,跟打车不同,学车是个极低频的应用;互联公司高额补贴来获取用户的意义不大;

另一方面,我们觉得驾校作为专业培训机构这个事实不大可能被颠覆,原因很简单:中国城市的人口数量和道路的紧张状况不允许大家随便上路去学车,(中国人均占有道路面积比 38.72 平方米 / 人;美国人均占有道路面积比 496 平方米 / 人)。而驾校作为专业的驾培机构,有规范的训练道路、齐全的设施。放着现成的驾校资源不去利用显然不是明智之举。

再者,不像出租车市场会被专车、顺风车挤压,驾培市场还是专业的机构/人员的市场。前面我也提到过,自学直考极可能是叫好不叫座。

我们也注意到,现在很多驾校有着(甚至依赖)挂靠教练。有一些 App 也是针对这部分挂靠教练,想利用互联的力量来整合这些教练。我认为,这里面一个主要的原因是因为驾校老板不愿意或者不会管理。这样的驾校终将变身为互联驾校的训练场地。某种意义上,是属于被颠覆的。

并且有一些互联学车的创业公司,自己招聘教练、租赁驾校的场地进行驾考培训——这代表着一类极重的模式。虽然互联在招生、服务监督上有一些优势,但是其本质跟传统的实体驾校引入互联的手段是一样的。当实体驾校开始注重服务的时候,他们的优势将荡然无存。

毕竟,驾校就是专业干驾培的,专业的人干专业的事情。就好比现在的出租车行业,如果司机们把服务质量提高了,肯定还是会有优势的,毕竟人们心理上对搭出租车还是有更直接的认同感。总之,我个人不看好这个模式。

所以,一步学车的出发点跟这些想颠覆驾校的互联驾校 App 不一样。我们不是为了颠覆驾校,而是为了更好的帮助驾校提升服务,提升优质服务增加教练的收入。

沈国斌表示一步科技的终目标是「全程陪伴、呵护用户的车生活,基于移动互联的技术,为用户的学车、用车过程提供贴心服务以及服务对接。」一步学车是一个切入点。

在业务方面,一步学车很快将完成北京市朝阳区与顺义区的高校业务的开展;明年上半年,全面展开北京区业务的铺设。互联驾考的未来,无论哪种模式,

专访一步学车沈国斌驾考改革后互联网能颠覆

都值得我们一起期待。

本文由 TECH2IPO / 创见() @Judy 撰写,转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 版权信息 。

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